この日本のSUVは、はるかに安価でメルセデスのように感じられます

高級バッジは私道では見栄えがしますが、財布には厳しいものです。減価償却費は大きな打撃となり、保証が切れると修理代が急速にかさみ、所有権がギャンブルのように感じられることもあります。

それがマツダCX-70の魅力です。通常の値上げなしでほぼ​​高級品の領域に入る一方、メルセデス・ベンツ GLC は現在、オプションリストに触れる前に $49,550 から始まります。

CX-70 の最高価格はフル装備でも約 56,670 ドルで、驚くほどの量の高級金属が手の届くところにあります。それは、「贅沢」に本当に必要なコストを二度見させられるような価格設定です。

可能な限り最新かつ正確な情報を提供するために、この記事の編集に使用されたデータは、マツダおよび CarEdge、Edmunds、EPA、iSeeCars、JD Power、TopSpeed などのその他の信頼できる情報源から入手したものです。

マツダはどのようにして贅沢を地球にもたらしているのか

CX-70がプレミアムSUV群衆を揺るがすことができる理由

CX-70 はマツダの 2 列 SUV ラインナップの最上位に位置し、ブランドの新しいリアバイアス プラットフォームを搭載しています。 3 列目が必要な場合は、機械的に類似した CX-90 で基本的に同じアイデアで追加のシートが追加されます。

購入者は、ターボチャージャー付きの 3.3 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載することも、プラグイン ハイブリッド ルートを選択することもできます。どちらも、主流のバッジに期待されるものよりも一歩上を感じます。内部は洗練されており、迅速で、真に高級です。

それでも、ディーラーのロットから正確に売れたわけではありません。マツダの2025年の移動台数はわずか1万3833台で、2026年1月も販売台数は672台とあまり勢いがなかった。

CX-70の丁寧な組み立て方

マツダは、魂動「Soul of Motion」デザイン言語に基づいてCX-70を形作りました。これは、板金を打ち抜きで硬いものではなく生き生きと見せることを目的としています。その結果、クリーンで流れるようなエクステリアと、典型的なファミリー向けSUVというよりもヨーロッパのブティックホテルに近いミニマルなキャビンが誕生しました。

内部には、本物の素材、日本の伝統的な製本からインスピレーションを得たシャープなコントラストのステッチ、そして画面に溺れないレイアウトが見つかります。マツダの人馬一体の考え方、つまり車とドライバーが一体となって動くという考え方により、コックピットは集中力が保たれ、すっきりと整頓されています。

CX-70は、精密かつ効率的な生産方法で知られる山口県のマツダ防府工場で生産されています。通常のコンベアセットアップの代わりに、車両は根のないシステムの個々のパレット上を移動します。これは、スピードだけでなく職人技を優先するマツダのモノづくりのアプローチの一環です。

CX-70の内部には見落とされるものは何もありません

価格帯をはるかに上回るキャビン

2026 CX-70 には、標準の 3.3 ターボ、高出力の 3.3 ターボ S、プラグイン ハイブリッドの 3 つのパワートレインにまたがる 7 つのトリムが用意されています。 2026年に向けて、マツダは下部トリムを強化し、ベンチレーテッドシートやヒーター付きステアリングホイールなどの機能をラインナップのかなり早い段階で追加しました。

3.3 Turbo Preferred の価格は 42,250 ドルからで、「ベース」モデルとは思えません。シートとタッチポイントにはブラックまたはグレージュのレザーが使用され、ベンチレーテッドフロントシート、ヒーター付きリアシート、ヒーター付きステアリングホイール、ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoを備えた12.3インチのマツダコネクトスクリーン、さらにワイヤレス充電と8スピーカーオーディオシステムが装備されています。

46,280 ドルのターボ プレミアムにステップアップすると、フルデジタルの 12.3 インチ ゲージ クラスター、12 スピーカーの Bose システム、フロントガラスに投影されるアクティブ ドライビング ディスプレイが追加されます。 49,570ドルのターボ プレミアム プラスは、ブラックまたはレッドのナッパ レザー、パノラマ サンルーフ、360 度カメラ システムを備え、状況をさらに好転させます。

本当のパフォーマンスをもたらすトリム

マツダのターボ S モデルは、通常のトリムを反映していますが、より多くのパワーといくつかの特別な高級タッチを重ねています。これらは、CX-70 の高級に近い野望を最も強く反映したバージョンです。

3.3 ターボ S プレミアムには、顔認識を使用して、乗車した瞬間にシート、ミラー、ステアリング ホイールを保存された設定に調整する賢いドライバー パーソナライゼーション システムが追加されています。これは、ドイツのバッジを身に着けていると通常期待される種類の機能です。

一番上では、56,670ドルのターボSプレミアムプラスは、タンのキルティングナッパレザー、スエードのようなダッシュアクセント、シャープなツートンカラーのレザー巻きステアリングホイールを備えています。また、フロントガラスのワイパー除氷装置や、夜間にキャビンにさらなる輝きを与える照明付きの前後足元など、小さいながらも思慮深いアップグレードも施されています。

プラグインを使いたい場合は、CX-70 PHEV モデルがテクノロジー先進的なユーザーに向いています。 44,250ドルのPHEV SCは黒のレザーレットを使用していますが、Preferredトリムと同じ機能を引き継いでいます。

PHEV SC Plus にステップアップすると、本革に加えて、ベンチレーテッドフロントシート、ヒーター付きリアシート、ヒーター付きステアリングホイールなどの Turbo Preferred からの快適なアップグレードが得られます。パノラマサンルーフとマツダのアクティブ・ドライビング・ディスプレイも追加され、価格は4万7250ドルとなる。

すべての CX-70 には、トリムに関係なく、1,530 ドルの目的地料金がかかります。

3 つのパワートレイン、3 つの異なる個性

スムーズなインライン 6 パワーからプラグイン効率まで

2026 CX-70 はすべて、8 速オートマチックと標準の i-Activ 全輪駆動を備えた、リアバイアスの縦方向セットアップを通じてパワーを送ります。ベースとなる3.3リッターのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンは、280馬力と332ポンドフィートのトルクを発生し、時速0～90マイルの走行は約7.3秒、最高速度は時速197マイルに達します。

3.3 Turbo S にアップグレードすると、出力は 340 馬力と 369 lb-ft に跳ね上がり、0 ～ 60 秒のスプリントが約 6.5 秒に短縮され、最高速度が 130 マイルにまで高まります。スロットルにリーンしたときに最も熱意を感じるバージョンです。

プラグインハイブリッドは、2.5リッター4気筒と173馬力の電気モーターを組み合わせ、合計323馬力と369ポンドフィートを発揮します。最高速度は時速114マイルですが、その中で最も速く、わずか5.9秒で時速90マイルに達します。

効率性が少し足りないところです

標準の直列 6 ターボターボを使用すれば、CX-70 の燃費は市街地 24 mpg、高速道路 28 mpg、複合 25 mpg になります。ターボ S はその式をほとんど変えず、市街地では 23 mpg に低下し、どちらのバージョンも 18.5 ガロンと 19.6 ガロンのタンクのおかげで航続距離は約 460 マイルです。

の EPA ベースのターボの燃料費は年間約 1,700 ドル、または 25 マイル走行するには約 2.81 ドルと推定されており、これは平均的な新車よりも約 1,000 ドル高いです。ターボ S はさらに渇きが激しく、年間燃料費が約 2,250 ドル、25 マイルあたり 3.76 ドル、タンクを満たすのに推定 70 ドルかかります。

燃料の節約が優先される場合は、プラグイン ハイブリッドの方が有力です。 56 MPGe と電気での航続距離は最大 26 マイルで、バッテリーが切れると 25 mpg に落ち着き、総航続距離は約 490 マイルになりますが、それでもガスと電気を合わせて年間約 1,750 ドルを費やすことになります。

バイヤーや批評家からの温かい歓迎

初期のフィードバックはマツダがこれが正しかったことを示唆しています

机上では、CX-70 はオーナーの間でかなりうまくいっているようだ。 JDパワー 消費者が検証した総合スコアは 100 点中 77 点で、運転経験 (83)、再販 (82)、ディーラーでの経験 (82) などで高い評価を得ていますが、品質と信頼性は 69 点と低くなります。

もう終わり エドマンズ、その口調はさらにポジティブです。オーナーからは平均 5 点中 4.6 点を獲得しており、造りの品質、乗り心地、総合的な価値に焦点を当てた賞賛が寄せられています。

驚くほどその価値を維持している

CX-70 が静かに主張するのは減価償却です。によると iSeeCars、5年間で約18,180ドル、またはその価値の43％が失われると予測されており、これはセグメント平均よりわずかに優れており、メルセデスベンツのほとんどのSUVよりも顕著に強力です。

総所有コストもかなりリーズナブルに見えます。 カーエッジ 5 年間で約 50,314 ドルを費やすことになると推定されており、そのうち減価償却費は約 19,433 ドル、燃料費は 9,240 ドル、メンテナンス費は 2,649 ドルです。