スーパークルーズとブルークルーズ: GM のより大きなネットワークがより良いエクスペリエンスを保証するわけではない

高速道路のハンズフリー運転は、過去 10 年間で目新しい機能から完全なサブスクリプション ビジネスに成長し、GM のスーパー クルーズとフォードのブルークルーズを合わせて、これまでに 18 億マイル以上をハンズフリーで運転しました。どちらのシステムも、互換性のある高速道路でステアリング、加速、ブレーキを処理し、ドライバーに面したカメラを使用して、ハンドルを握っている人がまだ道路を見ていることを確認します。

GMは2017年にキャデラックCT6向けにスーパークルーズを導入し、フォードも2021年にベストセラーのF-150とマスタングマッハE向けにブルークルーズを導入した。 GMは2021年にもスーパークルーズをCT4、CT5、エスカレードに追加し、2022年のシボレーボルトEUVで初めてキャデラックのラインナップを超えて拡張した。

この記事の執筆時点で、スーパー クルーズは、2027 年に向けた GM のまったく新しいトラック ラインナップを含む、シボレー、GMC、キャデラック、ビュイックのラインナップの 20 以上のモデルで利用可能です。2026 年 4 月の時点で、顧客はこのシステムに 10 億を超えるハンズフリー マイルを記録しており、GM は、2026 年末までに有料のスーパー クルーズのサブスクリプションが 85 万件を超えると予想しています (GM 向けのスーパー クルーズからの追加収益)年間ではほぼ4億ドルに達すると予想されています）。

BlueCruise は、F-150 とマスタング マッハ E に加えて、エクスプローラーとエクスペディションでも利用できます。リンカーン アビエーター、ノーチラス、コルセア、およびナビゲーターは、リンカーン ブルークルーズと同じテクノロジーを提供します。フォードによると、2026 年第 2 四半期の時点で、顧客は BlueCruise で約 8 億 4,000 万のハンズフリー マイルを記録しました。2026 年 1 月の時点で、世界中で約 122 万台のフォード車にこの機能が搭載されています。

ドライバーにとっての魅力は、どちらのシステムでもほぼ同じです。車両がステアリングと速度制御の繰り返し作業を処理するため、高速道路の長い区間でも疲れにくくなり、小さな修正に何時間も費やす身体的負担が軽減されます。また、ドライバーは、車両を車線の中央に維持するのではなく、交通や周囲に細心の注意を払うことができることに気づく場合もあります。その結果、交通量の多い高速道路や動きの速い高速道路でも、よりスムーズで安定した乗り心地が得られる傾向があります。

テクノロジーの仕組み

マッピングとセンサー

スーパー クルーズは、LiDAR を利用してマップを構築していますが、LiDAR 自体は別の GM マッピング フリートの一部であり、顧客が運転する車両には取り付けられていません。 GM のスーパー クルーズのドキュメントでは、これらのマッピング車両は、Google ストリート ビュー車の仕組みと同様に、車線まで正確な 3D モデルを構築するために、事前に道路から光線を反射していると説明されています。これらの完成したマップは、顧客の車両 (LiDAR センサーが装備されていない) にダウンロードされます。

そこから、GM 車は前後のレーダー、フロント カメラ、サラウンド ビジョン カメラ、車線検知カメラ、GPS を利用して地図と位置を照合し、ステアリング コラム上部のドライバー アテンション カメラが頭と目の位置を追跡します。

BlueCruise はカメラ、レーダー、GPS と、フォードの運転支援子会社である Latitude AI が開発した地図およびソフトウェア データを組み合わせて利用しています。フォードが2028年に計画している「アイズオフ」運転システムは、現在販売されているBlueCruiseシステムとは別に、LiDAR技術を使用する予定だ。

どちらのシステムも、ステアリング、加速、ブレーキの処理に加えて、ドライバーがハンドルに触れることなく車線変更を行うこともできます。

スーパー クルーズには 2 つの車線変更オプションがあります。方向指示器作動車線変更機能を使用すると、信号を軽くタップすると、車両が死角を確認し、自動的に移動します。自動車線変更はさらに一歩進んで、ドライバーの入力なしで低速の交通を通過したり、終点の車線から出ることができます。 GMは2022年以降、新型キャデラック、GMC、シボレーのトラックやSUVを含むほとんどのスーパークルーズ搭載車両に両方を標準装備しているが、牽引中はどちらも機能しない。

BlueCruise の車線変更アシストも同じ基本的な考え方に基づいて機能します。時速 40 マイルから 80 マイルの間で方向指示器をタップすると、隣接する車線に空きができたら車両は移動を完了します。この機能は 2026 リンカーン ナビゲーターなどの車両で利用可能です。新しいバージョンの BlueCruise 1.5 では、信号を必要としない完全自動車線変更が追加されていますが、現在は 2025 年および 2026 年のマスタング マッハ E と 2026 年のエクスプローラーに限定されています。スーパークルーズと同様に、BlueCruiseの車線変更機能も牽引中は無効になります。

2 つのシステムが最も大きく異なるのは、カバレッジです。スーパー クルーズは、60 万マイルを超える北米の高速道路および一部の分割されていない二次道路で動作します。ブルークルーズは、フォードがブルーゾーンと呼ぶ範囲の約13万マイルをカバーしており、2021年のシステム発売時の約10万マイルから増加している。スーパークルーズのネットワークはその4倍以上で、フォードかGMの車を選ぶ際にどちらかのシステムが必須だと考えている購入者にとっては重要かもしれない。

BlueCruise は、対象範囲が狭いにもかかわらず、Consumer Reports のスコアカードの機能性を上回っています。この出版物は、アクティブ運転支援テストでブルークルーズを100点中84点と評価し、スーパークルーズのスコアは100点中75点であったのに対し、ドライバーの集中力を維持する点では10点中9点を含め、ブルークルーズは使いやすさでも優位性を保っており、スーパークルーズの10点中4点に対し、ブルークルーズは10点中6点と評価されている。これは、GMのインストルメントクラスターがドライバーに操作を提供するのは、単なるステアリングホイールの小さなアイコンにすぎないためである。

オーナーの声

フォーラムはシステムがどのように機能するかについての洞察を提供します

キャデラック オーナー フォーラムのスレッドでは、中古の 2019 CT6 を購入したドライバーが、GM の管轄区域内の州間高速道路を走行しているにもかかわらず、どこでも作動しないスーパー クルーズ システムのトラブルシューティングに 1 週​​間以上費やしました。ディーラーを訪問したところ、明確な原因は判明しませんでしたが、その後、システムは再び自動的に動作するようになりました。

また、別の問題として、中古の GM 車はディーラーの技術者による複数回の試乗の過程でスーパー クルーズの再調整が必要になる可能性があると指摘する人もいます。あるオーナーは、このプロセスに総額約 600 ドルの修理費がかかると見積もっていました。同じスレッドでは、車線区分線が変更された工事区域ではドライバーへの一時的なハンドオフがトリガーされる可能性がある一方、直射日光が目の位置を追跡するステアリングコラムのセンサーを盲目にする可能性があると指摘しています。

一方、Mustang Mach-E の所有者は新しいバージョンがリリースされるとすぐにメモを比較する傾向があるため、MacheForum のような所有者フォーラムは、各ソフトウェア アップデートで BlueCruise がどのように変化するかを追跡するのに便利なリソースです。

BlueCruise 1.3に関しては評判は一進一退で、広く議論されているスレッドではオーナーらが350マイルのドライブで十数回のブレーキ解除や、制限速度標識の読み間違いによる急ブレーキなどを報告していた。 BlueCruise 1.5 に対するフィードバックはより肯定的であり、1 回の 70 マイルテストでは、よりスムーズで自然なレーンセンタリングと最小限の離脱を実現しました。しかし、別のスレッドでは、BlueCruise システムが車線変更の途中で急ブレーキをかけ、別のドライバーがオーナーに追突しそうになったことが説明されています。

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スーパークルーズとブルークルーズの月額および年間費用

この記事の執筆時点で、スーパー クルーズの料金は月額 39.99 ドル、または対象となる GM 車に含まれる 3 年間の試用期間後、年間 399 ドルです。 GM は 1 回限り (または生涯) の購入オプションを提供していません。スーパー クルーズの 3 年間のトライアル期間は、時間が残っていれば 2 番目のオーナーに引き継がれ、車両にハードウェアが搭載されている限り、期限が切れた後、後のオーナーは新たなサブスクリプションを開始できます。

BlueCruise の料金は全体的に高く、月額 49.99 ドルまたは年間 495 ドルです。ただし、フォードは 2,495 ドルの 1 回限りの支払いオプションを提供しており、これにより少なくとも 7 年間のサービスが保証されます。 BlueCruise の購入者は、Super Cruise の 3 年間と比較して、購入からわずか 90 日間というはるかに短いトライアル期間を利用できます。フォードによる BlueCruise の 1 回限りの購入は、購入者ではなく車両の VIN に関連付けられているため、特典は新しい所有者に渡され、販売者には返金やクレジットはありません。中古フォード車に最新の BlueCruise プランがない場合、購入者は自分でプランを有効にすることができます。

スーパー クルーズの互換性のある道路のより大規模なネットワークは、仕事であれ遊びであれ、高速道路で長距離を走行する人にとって、より優れた価値を提供します。 GMの試用期間が3年と長いことも利点だ。ただし、Consumer Reports の評価によれば、月額および年間コストはスーパー クルーズよりも高いものの、日常的には BlueCruise の方が使いやすいかもしれません。

スーパークルーズ機能を備えた電気自動車を求める GM の顧客にとって、シボレー エクイノックス EV はアクセスしやすいエントリーポイントとなるかもしれません。購入者にはLT2またはRSトリムに加えて3,000ドルのOnStar Super Cruiseエクステンションが必要で、合計メーカー希望小売価格は約46,595ドルになります。対照的に、BlueCruise への参入障壁が最も低い車両の 1 つは、2024 年モデル以降、すべてのトリムに BlueCruise 対応のハードウェアが搭載されている中古のマスタング マッハ E です。

スーパー クルーズとブルークルーズには両方とも利点がありますが、主に低速道路を運転する人、または小さな町や田舎に住んでいる人は、どちらのシステムもマップされた高速道路ネットワークの外で利用できないため、月次または年次のサブスクリプションにほとんど価値を感じないかもしれません。同様に、1 日の運転のほとんどがストップアンドゴーの渋滞で行われる場合、どちらのサブスクリプションもおそらく価値がありません。