オハイオ州で最も長い橋は驚異的で見事な 8,800 フィートの巨獣です

人々は、オハイオをアメリカ中西部の広大な農地と田舎町に過ぎないと考えるかもしれません。 それにもかかわらず、実際には米国で 7 番目に人口の多い州です。人口 135,000 人を超える 6 つの都市があり、コロンバスの人口は急速に 100 万人に近づいています。 8 つの州間幹線道路、3,300 の川と小川 (南にある大規模なオハイオ川を含む)、北にエリー湖があるオハイオ州のインフラストラクチャは、27,151 の橋を誇っています。

オハイオ州のすべての橋の中で、トレドのベテランズ グラス シティ スカイウェイが最も長いものとして際立っています。 トレド スカイウェイ ブリッジとしても知られるこの橋の名前は、街とガラス産業とのつながりを認識したものです。 トレドのモーミー川のこの 8,800 フィートの宝石の歴史、説明、環境を見てみましょう。

ブリッジの物理的説明

その最も顕著な特徴は、ケーブルステーが橋の端から端までファンのように伸びていることを除けば、ケーブルが中央で接続されているオベリスクのようなパイロンです。 パイロンの上部 196 フィートにはガラス パネルがあります。 これらには、1,670 万以上の色の組み合わせを持つ 384 個の LED ライトが含まれています。 ライトは約 3 マイル離れたところから見ることができます。 オハイオ州運輸局 (ODOT) は、ボウリング グリーンにあるオフィスからパイロンの色とパターンを管理しています。

ベテランズ グラス シティ スカイウェイの長さは 8,800 フィートです。 中央のパイロンの両側のスパンは 612 フィート 6 インチの長さです。 さらに、北側のアプローチの長さは約 4,000 フィートで、南側のアプローチの長さは約 3,300 フィートです。 この道路は、南北に 3 車線の交通が通っています。 その表面は、モーミー川から約 130 フィート上にあります。

現代工学の偉業

スカイウェイ ブリッジは、新しいケーブル ステー クレードル システムを使用して建設されました。 橋の両側で地面に固定されたケーブルから橋の路面を吊り下げる吊り橋とは異なり、ケーブル支え橋は 1 つまたは複数の塔に固定されたケーブルを使用し、次にその下の橋の路面に固定されます。 Figg Bridge Engineers, Inc. が開発し、スカイウェイ ブリッジで使用されている新しいクレードル システムは、ケーブルをタワー内のチューブ (つまりクレードル) に通します。 これにより、システム内の柔軟性が向上し、個々のケーブルの保守または交換が可能になります。

その建設の背後にある物語は何ですか?

1980 年代半ばに、橋の前身である跳ね橋であるロバート・クレイグ・メモリアル・ブリッジが州間高速道路 280 にあまりにも多くの遅延を引き起こしていると当局は判断した。各はしけ、貨物船、または他の背の高い船が通過するたびに、交通は I-280 で停止しなければならなかった。跳ね橋の上げ下げに対応。 さらに、橋は絶え間ない修理が必要でした。 これは、橋が大量のトラックの連続的な流れを処理できず、両端の都市へのランプが高速道路の交通量または速度を処理できなかったためです。

当局は 1986 年に調査を依頼し、トレド市が交通システムのこのチョークポイントでどれだけの損失を被ったかを確認しました。 その調査では、新しい橋またはトンネルがこの地域で最も高い輸送ニーズであることが判明しました。 1990 年代までに、クレイグ記念橋のすぐ隣にあるより高い橋が最も実用的な選択肢であることが明らかになりました。 計画は 1999 年に開始されました。Fru-Con Construction Corp. は 2001 年にプロジェクトを開始し、2007 年 6 月 24 日にプロジェクトを完了しました。同じ日に交通が再開されました。

橋は ODOT の歴史の中で最大の建設プロジェクトであり、Fru-Con に与えられた契約は約 2 億 2000 万ドルでした。 プロジェクトの総費用は約 2 億 3,700 万ドルで、維持費は年間約 50 万ドルです。

その名前の背後にある物語は何ですか?

新しい橋に名前を付けるとき、最初はいくつかの論争がありました。 第二次世界大戦の名誉勲章の受章者であるアメリカ陸軍少尉ロバート・クレイグは、元の橋の名前に影響を与えました。 地元の退役軍人グループは、彼への言及を含まない名前を承認しませんでした. 妥協案として、参照された橋の名前 全て 退役軍人。

建設前後の橋の問題点

建設事故

いくつかの事故や障害物があり、橋の建設が遅れました。 2004 年 2 月 16 日に、橋の主スパンの作業を支える役割を担っていたガントリー・トラスが崩壊した。 この崩壊により、4 人の労働者が死亡し、さらに 4 人が負傷した。 この後、ODOT は、機器のテストと安全性チェックを行っている間、建設を 16 か月遅らせました。 この事故からほぼ 1 年後、建設プラットフォームが故障し、橋から切り離されました。 大工のアンドリュー・バリスは、プラットホームを下の道路の東側に転落させ、死亡した. 当局は東トレド アプローチに隣接する公園に像を建て、建設中に命を落とした 5 人の労働者を称えました。

公安問題

このような長い橋を常に監視することは難しく、犯罪や治安問題が発生する可能性があります。 残念なことに、2013 年 8 月 31 日、個人がトラックを橋に衝突させ、下の川の岩に飛び降りて死亡しました。

氷の危険

最後に、橋とケーブルの着氷にいくつかの問題があり、大きな氷片がケーブルから下の橋に落ち、凍結降水エピソード中に閉鎖されました。 潜在的な解決策を検討した結果、トレド大学の科学者は、それらのいずれも効果的または費用対効果が低いと判断しました. ODOT は、着氷の可能性がある天候の状況を監視し、必要に応じて橋を閉鎖します。 これは、建設が完了してから 6 回発生しました。

スカイウェイ ブリッジ周辺で見られる動物は?

モーミー川とエリー湖の合流点に位置するトレドには、数多くの種の鳥、魚、哺乳類、爬虫類が生息しています。 トレドはオードボンの重要な野鳥生息地の 1 つであるエリー湖西流域に位置しています。 エリー湖バーディング トレイルでは、約 400 種の鳥が目撃されています。 オハイオ州北西部は「世界のウグイスの首都」と見なされています。 春になると、モーミー川では、ミシシッピ州以東で最大級のウォールアイが川に流れ込みます。 この生息地では、オジロジカ、キツネ、コヨーテ、カワウソ、カメ、サンショウウオ、ヘビが見られます。

ウグイス

「世界のウグイスの首都」のように、ここにはさまざまなウグイスがいます。 彼らの名前は鳥のさえずりのトリルに由来します。 ウグイスはこれをコミュニケーションに使用し、オスの歌の質に応じてメスが行う仲間を選択します。 足が枝をつかむのに適しているため、とまる鳥と呼ばれます。 彼らは、最大時速 25 マイルの速度に達する速い小鳥です。 彼らは多数の昆虫を食べ、個体数を制御するのに役立ちます. 春になると、年間約 10 万人がこの地域を訪れ、これらの鳥を観察します。

スケトウダラ

春の気温は、スケトウダラや釣り人をモーミー川流域に連れてきます。 これらの条鰭のある魚は春に産卵し、交尾のためにエリー湖を通ってモーミー川を上ります。 釣り人は、その戦闘能力、熱心な漁師を引き付けるウォールアイ、および商業およびレストランでの使用を拡大している味のためにスケトウダラを高く評価しています。

カワウソ

エリー湖西部にカワウソが戻ってきたことは、エキサイティングな展開です。 カワウソはかつて北アメリカ全土で一般的でしたが、ほぼ絶滅に追い込まれました。 生息地の喪失も彼らにとって問題でした。 オハイオ州天然資源局は、1986 年にこの遊び好きな哺乳類をオハイオ州東部に再導入しました。その後、オハイオ州西部に範囲を拡大しました。 カワウソは指標種であり、その存在は生態系が健全または改善していることを示しています。

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