この 2026 年型ジェネシス GV60 は衝撃を受けるだろうと思っていました – これは単なる EV です

最近ここデトロイトで自動車メーカーが私に 1 週​​間貸し出してくれたとき、私は 2026 年型ジェネシス GV60 パフォーマンス AWD に大きな期待を寄せていました。それは確かにシャープな外観の車両で、スカイブルーとプロイセン風のインテリアの上にウユニホワイトで仕上げられており、ウィンドウステッカーには豪華な電気SUVの特徴がすべて記載されていました。

少なくとも私の見解では、GV60 パフォーマンス AWD の問題は、記者会見とジャージーの写真を備えたドラフト 1 位指名選手に似ているように見えることです。その後数シーズンはベンチに座って過ごすだけです。言い換えれば、GV60 は強力な製品ですが、チームにはヒュンダイ Ioniq 5 と起亜 EV6 という金額対効果の点でより優れた選手がいます。

私の経験に基づくと、GV60 パフォーマンス AWD は、素晴らしいブランドと比較すると、的外れであるように思えます。ヒュンダイが再設計された第二世代ジェネシス セダンを発表したのは、2014 年 1 月のデトロイト オート ショー (当時は NAIAS) でした (独立したジェネシス ブランドがまだ存在していなかったため、少なくとも 2015 年 11 月まではまだヒュンダイ傘下にありました)。 2014 年以来、自動車業界内およびその周辺では、ジェネシス セダンが常に高い評価を受けてきたように見えましたが、それは後にブランド自体にも広がりました。

2020年のロックダウン中に、ジェネシスとヒュンダイは、私も会員である中西部自動車メディア協会のジャーナリストに自社の報道陣を開放した。私はパンデミックの真っ最中に約 6 週間を費やして、エントリーレベルの Venue から G90 ツーリングセダンに至るまで、同社の多数の車両をレビューしました。私はヒュンダイにとても感銘を受け、2022 年に自分の車としてコナを購入しました。

ジェネシス GV60、特にそのパフォーマンス AWD トリムには驚かされるだろうと言うだけで十分です。それでも、GV60 に乗って 1 週間後、シンプルなヒュンダイのハンドルを握ることができてうれしかったです。そうは言っても、GV60 には私にとってそれほど感動するものではありませんでしたが、それでも気に入った点はたくさんあります。

ベーストリムエンジン

EV

ベーストリムトランスミッション

1速オートマチック

ベーストリムドライブトレイン

後輪駆動

GV60 パフォーマンス AWD を使用した 1 週間

いくつかの驚きを備えた満載のインテリア

ジェネシスは、2026 GV60 パフォーマンス AWD に多くの標準装備を詰め込み、環境照明から従来のバックミラーの代わりにデジタルセンターミラーに至るまで、さまざまなテクノロジーと便利な機能に加えて、購入者が喜ぶちょっとした工夫を提供しています。

私の特別な GV60 には、パワーランバーサポート、ヒーターとベンチレーション (後部座席もヒーター付き) を備えたスカイブルーのナッパレザーが装備されており、理想的なドライビングポジションを見つけるためにシートとステアリングホイールの間の十分なパワー調整が行われていました。しかし、私にとっての唯一の欠点は、実際にハンドルを握って思ったようにポジションを取るのに苦労したことです。また、GV60 に乗っていた週の往復約 90 マイルの長旅では、ナッパレザーのシートはそれほど快適ではありませんでした。

確かに、これには驚きました。どの方向にシートを動かしたり、ステアリングホイールを調整したりしても、ドライバーとして完全に関与していると感じることはありませんでした。ステアリングホイールをどの方向に調整しても、計器ディスプレイに必要なもの、または表示したいものが常に妨げられていました。このクラスの車に期待される機能であるマッサージ機能は、かなり不快に感じられ、1週間のドライブ中に突然作動することさえありました。

先ほども言いましたが、私はこのすべてに驚きました。

100%快適にハンドルを握ることはできませんでしたが、室内空間は決して気にならなかったです。ジェネシスは、GV60 の総乗客容積を 101.1 立方フィートと記載しています。後部座席の後ろの荷物スペースは 24 立方フィートあり、60/40 後部座席を折りたたむと 54.7 立方フィートまで拡張されます。ボンネットの下のフランクはもう少し収納スペースを追加します。小さいですが、充電ケーブルや食料品のバッグをいくつか入れるのに便利です。

その他の特典としては、ダッシュボード全体に広がる没入型の 27 インチ OLED ナビゲーション ディスプレイなどのテクノロジー機能や接続機能が挙げられます。私の GV60 にはワイヤレスの Android Auto と Apple CarPlay が搭載されており、1 週間のドライブ中にとても楽しんだ機能です。 Android スマートフォンとの接続に関しては、ユーザー エクスペリエンスの観点からはすべてがシームレスでした。運転中でも問題なく電話を受けることができ、獣医師からの電話も含め、タッチスクリーンを使って電話に出ることができました。

GV60 パフォーマンス AWD の最低メーカー希望小売価格は 71,875 ドルですが、ジェネシスが私に送ってくれたレンタル品は 74,020 ドルでした。

GV60 のエクスペリエンスをさらにパーソナライズするオプション

私のおすすめは、2026 ジェネシス GV60 に注目している場合は、試乗中に時間をかけてそのインフォテインメント クラスターを実際に体験することです。どう見ても、そこにはたくさんのものが存在します。さまざまな設定やオプションを調整して、車両のエクスペリエンスをさらにカスタマイズできます。ここでは、GV60 の内部で確認できるすべての内容を見ていきます。

セットアップメニューのトップレベルブランチ

• 音

• 車両

• 一般的な

• ユーザープロフィール

• クラスター/ヘッドアップディスプレイ

• 接続 (接続されたデバイス)

[セットアップ]>[車両]で

• シート

• ライト

• クラスタ

• 気候

• ドライブモード

• デジタルキー

• 利便性

• ドア/リフトゲート

• ヘッドアップディスプレイ

• 運転支援

• アクティブサウンドデザイン

「一般」メニューでは、摂氏と華氏、またはタイヤ空気圧の psi と kPa を切り替えるなど、個人的な微調整を行うことができます。[接続]メニューは非接触型決済のセットアップ用であり、ユーザー プロファイル メニューは指紋認証で複数のドライバーをサポートしているため、乗車する人に応じてシート位置、ミラー、空調設定を自動的に切り替えることができます。

アクティブ サウンド デザインは、仮想エンジン サウンドがドライブ モードとペダル入力に一致するもので、この週はとても楽しかったです。ここデトロイトで WRIF を聴きながら、Bang and Olufsen システム (17 個のスピーカーと 14 チャンネルのアンプ) も満喫しました。

パワートレインと実際の航続距離

紙上の数字と実際に得た数字

2026 ジェネシス GV60 パフォーマンス AWD は、160 kW のフロント モーターと 160 kW のリア モーターを組み合わせ、合計 320 kW、つまり約 429 馬力、516 lb-ft を発揮します。トルクの。ステアリングホイールのブーストボタンを押すと、システムは一度に 10 秒間で約 483 馬力 (360 kW) まで上昇します。私はジェネシスの代車に乗って公道を走っていたので、ブースト機能は使いませんでしたが、状況がよければ楽しいだろうと思いました。

電子制御サスペンションと機械式リミテッドスリップディファレンシャルは、大型ブレーキと同様にパフォーマンス AWD モデル専用です (他のトリム レベルのフロント ローターとリア ローターは 13.6 インチ、リア 12.8 インチであるのに対し、フロント ローターとリア ローターは 14.2 インチ)。

すべての Genesis GV60 には、トリム レベルに関係なく、84 kWh のリチウムイオン バッテリー パックが標準装備されており、DC 急速充電 (250 kW) により 20 分以内に 10% から 80% まで充電できます。 GV60 には、テスラのスーパーチャージャー ネットワークで使用されているのと同じスタイルのプラグであるネイティブ NACS 充電ポートが標準装備されており、まだ CCS ステーションに依存しているオーナー向けの CCS アダプターが含まれています。レベル 2 の家庭用充電では、バッテリーの残量に応じて、フル充電に約 7 時間 (つまり、一晩) かかります。

EPA の推定値は、都市部で 97 MPGe、高速道路で 83 MPGe、合計 90 MPGe です。

一般道では、GV60 パフォーマンス AWD はスムーズで静かですが、スロットル レスポンスは 516 ポンドフィートのトルクを持つ車両に期待していたものとはまったく異なります。何らかの理由で、GV60 パフォーマンス AWD の加速は、特に時速 50 マイルから 65 マイルの間で他の車を追い越す必要がある場合、他の車両と同様に初歩的に感じることがあります。

馬力とトルクの数値はさておき、航続距離に不安があることを認めたので、スロットルを優しく使うのが最善であることがわかりました。 GV60 を持っていた週末、トレントンの下流地域まで往復約 90 マイルを往復する必要がありました。私がオークランド郡のどこから来たのかを考えると、この旅は市内での運転とデトロイト地下鉄を通る州間高速道路 275 号線のクルージングの間でかなりバランスが取れたものになるでしょう。トレントンのコミュニティ内でほとんど運転をしない友人に何かを届けていたので、それは「行ったり来たり」の旅でした。

GV60 AWD のパフォーマンスとその範囲を試すのに良いテストになると思いました。バッテリー残量が60％の状態で旅行を開始しました。

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

クレジット: カール・アンソニーハウツーオタク

上記の走行距離計のスクリーンショットによると、トレントンまでは 1 時間強、帰りはさらに 1 時間かかり、その日の運転時間は合計約 2 時間で、各移動距離は約 74.8 マイルでした。往復 90 マイルの大まかな見積もりでは、そのうち 43 マイルが市内走行であり、そのうちの 47 マイルは州間高速道路 275 号線でした。

走行距離計によると、平均走行距離は 3.2 マイル/kWh でした。トレントンへの往復旅行を終えたとき、バッテリーは 42% でした。つまり、まだ 20% も消費していませんでした。その日は暑かったのですが（そしてここデトロイトの夏は暑くて霞んでいました）、私はエアコンを控えめな72マイルに設定し、クルーズコントロールを時速110マイルに保ちました。

私の実際の効率は、kWh あたり 3.2 マイルを MPGe に換算すると約 108 MPGe となり、窓のステッカーに記載されている合計定格 90 MPGe をはるかに上回っており、夏の暑い中でエアコンが作動しているにもかかわらず、都市番号の 97 MPGe を一歩も上回っています。

Genesis GV60 と競合製品

ジェネシス GV60 は、数多くの競合他社が存在する高級電動 SUV クラスに属します。バイヤーは論理的に、アウディ Q4 e-tron と Q6 e-tron、BMW iX3、キャデラック リリックとオプティク、メルセデス EQB と EQE、テスラ モデル Y、ボルボ EX40 を GV60 とクロスショッピングすることができます。

ヒュンダイ車が好きな人は、GV60 と同様に自動車メーカーの E-GMP プラットフォームに基づいて構築された Ioniq 5 や Kia EV6 も検討することができますが、希望小売価格ははるかに低くなります。 Reddit の r/Ioniq5 コミュニティのメンバーは、GV60 にも利点はあるものの、長期的な選択としてはヒュンダイの方が良いかもしれないと具体的に表明しています。

2026 ジェネシス GV60 は、広々としたテクノロジー重視のインテリアと、熱心に運転した場合の優れた航続距離を備えたスポーティな外観の車両であるにもかかわらず、価格の割には平均的だと感じます。 GV60 を検討している場合は、比較するために他のいくつかの車両を試乗してみてください。

とはいえ、さらに研究した結果、GV60 が気に入ったなら、私は多少の不安はあるものの、きっとあなたにとって素晴らしい車になると思います。私ならもっと安価なものを選びますが、GV60 には多くの購入者が評価できる優れた点があります。